AUTO BUTOVO MENU
Новое на сайте
АвтоРетро в Америке
За последние годы в России всё большие обороты набирает движение собирателей классических автомобилей, или «олдтаймеров». Однако, в силу своей молодости, у нас оно пока что довольно слабо развито и носит ещё во многом «дикий» характер. Тем интереснее будет узнать о том, как же обстоит дело в странах, в которых увлечение старинными автомобилями существует вот уже многие десятилетия, например — Соединённых Штатах Америки.
США — настоящая мекка для любителей классических авто. Здесь их любят и ценят. Если верить наглядной пропаганде Голливуда, «хорошие американские парни» чуть ли не через одного ездят на «классной старой тачке» вроде «Мустанга», непременно с мощным мотором V8 и открытым кузовом. Именно в США находится крупнейшая в мире частная коллекция старинных авто, принадлежащая некому Гераху и включающая более 3,5 тысяч экземпляров, из которых примерно половина уже отреставрирована.
Но на самом деле большинство владельцев «классиков» — отнюдь не миллионеры, а простые американцы со средним уровнем доходов, и машины их в своём большинстве — самых что ни на есть рядовых марок и моделей. Как правило, это либо первые владельцы старых автомобилей, так и не пожелавшие расстаться с полюбившимся железным другом, который со временем превратился в антиквариат, либо энтузиасты, поддерживающие на ходу один-два экземпляра, зачастую восстановленных «из металлолома» своими руками.
Классические автомобили в США — это не только увлечение, но и целый пласт культуры. А также - большой бизнес. По всей стране расположено огромное количество больших и малых реставрационных мастерских, конкуренция между которыми позволяет поддерживать цены на доступном уровне. К большинству популярных моделей, например «Шевроле» 1955-57 годов, выпускаются «новоделы» всех основных деталей. Некоторые автомобили даже выпускают в виде «реплик» - точных копий с заново изготовленными кузовами, поставленных обычно уже на современный ход. Причём это далеко не подделки — их производители отнюдь не скрывают «новодельность» своей продукции и позиционируют её в качестве менее затратной и подходящей для каждодневной езды альтернативы «настоящим» старинным авто.
Тем не менее, характерные для американского автопрома огромные объёмы выпуска в сочетании с наличием южных штатов, климат которых весьма способствует сохранности автомобильного «железа», при желании позволяют даже спустя много десятилетий отыскать отличные оригинальные экземпляры практически любого американского автомобиля начиная едва ли не с 1910-х годов.
Кстати, в большинстве штатов понятие классического автомобиля определено законодательно: обычно к этой категории относят любую машину старше 20 лет, поддерживаемую в заводском или близком к нему состоянии. Владельцам таких автомобилей часто предоставляются льготы в налогообложении и при прохождении техосмотра. Это, впрочем, не означает, что такое определение используется повсеместно. Например, Американский клуб классических автомобилей (Classic Car Club of America, СССА) считает «классиками» только машины, выпущенные до 1948 года, да ещё и удовлетворяющие целому ряду требований к конструкции и дизайну. Правда, такие критерии считаются излишне жёсткими даже многими членами клуба, так что по отношению к таким автомобилям обычно используется определение «полная классика» (Full Classic) или «классика по версии СССА» (CCCA Classic).
Что касается стоимости классических автомобилей, то она очень сильно разнится в зависимости от модели, года выпуска и состояния. Например, одним из крупных аукционов по торговле авторетро для определения состояния автомобиля используются следующие категории:
Идеальное состояние: профессиональная реставрация до заводского состояния или автомобиль без пробега в состоянии нового. Такие машины не используются для езды, находясь в экспозиции и лишь изредка выезжая на автошоу на трейлере.
Отличное состояние: хорошо отреставрированная машина или сочетание отличной реставрации и отлично сохранившихся родных (поставленных при сборке на заводе) деталей, либо просто автомобиль в заводском состоянии с очень маленьким пробегом и минимальным износом.
Очень хорошее состояние: полностью рабочий - «сел-поехал» - автомобиль со всеми родными деталями или давняя реставрация со следами небольшого износа, либо хорошая любительская реставрация «под оригинал». Сюда же относят и машины, сочетающие хорошо сохранившиеся родные и отреставрированные детали, а также полностью комплектные автомобили, разобранные для последующий реставрации.
Хорошее состояние: машина на ходу, не требующая или требующая только минимальных работ для достижения состояния «сел-поехал», давно отреставрированная машина со значительными следами износа или «гаражная» реставрация среднего качества. Такая машина в целом пригодна для езды, но для достижения коллекционного состояния требуется полная реставрация.
Под восстановление: требуется полная реставрация кузова, агрегатов и интерьера. Машина может быть не на ходу, но не брошена в поле, не после серьёзной аварии и не разукомплектована до такого состояния, когда ее остается только разобрать на запчасти.
На запчасти: может быть на ходу, но хранилась «в поле» или «под забором», бита или разукомплектована (включая замену родных деталей неродными) настолько, что годится только на запчасти.
Как видно, автомобили с масштабной заменой агрегатов или «тюнингованные» сюда вообще не включены: это — совершенно отдельное направление и отдельный рынок, ценности для коллекционера такие экземпляры, вне зависимости от состояния, уже не представляют, и цена их определяется в первую очередь затратами на их изготовление.
Разница в цене между категориями очень велика, причём особенно резкая граница проходит между первой-второй категориями и остальными. Например, исключительно редкий двухдверный Ford Victoria модели 1953 года в первоклассном состоянии стоит примерно в 27 раз (!) дороже, чем такая же машина, но проходящая по 6-й категории, и в 6 раз дороже, чем машина на отличном ходу, требующая реставрации; ниже приведён примерный уровень цен по каждой из категорий:
США — настоящая мекка для любителей классических авто. Здесь их любят и ценят. Если верить наглядной пропаганде Голливуда, «хорошие американские парни» чуть ли не через одного ездят на «классной старой тачке» вроде «Мустанга», непременно с мощным мотором V8 и открытым кузовом. Именно в США находится крупнейшая в мире частная коллекция старинных авто, принадлежащая некому Гераху и включающая более 3,5 тысяч экземпляров, из которых примерно половина уже отреставрирована.
Но на самом деле большинство владельцев «классиков» — отнюдь не миллионеры, а простые американцы со средним уровнем доходов, и машины их в своём большинстве — самых что ни на есть рядовых марок и моделей. Как правило, это либо первые владельцы старых автомобилей, так и не пожелавшие расстаться с полюбившимся железным другом, который со временем превратился в антиквариат, либо энтузиасты, поддерживающие на ходу один-два экземпляра, зачастую восстановленных «из металлолома» своими руками.
Классические автомобили в США — это не только увлечение, но и целый пласт культуры. А также - большой бизнес. По всей стране расположено огромное количество больших и малых реставрационных мастерских, конкуренция между которыми позволяет поддерживать цены на доступном уровне. К большинству популярных моделей, например «Шевроле» 1955-57 годов, выпускаются «новоделы» всех основных деталей. Некоторые автомобили даже выпускают в виде «реплик» - точных копий с заново изготовленными кузовами, поставленных обычно уже на современный ход. Причём это далеко не подделки — их производители отнюдь не скрывают «новодельность» своей продукции и позиционируют её в качестве менее затратной и подходящей для каждодневной езды альтернативы «настоящим» старинным авто.
Тем не менее, характерные для американского автопрома огромные объёмы выпуска в сочетании с наличием южных штатов, климат которых весьма способствует сохранности автомобильного «железа», при желании позволяют даже спустя много десятилетий отыскать отличные оригинальные экземпляры практически любого американского автомобиля начиная едва ли не с 1910-х годов.
Кстати, в большинстве штатов понятие классического автомобиля определено законодательно: обычно к этой категории относят любую машину старше 20 лет, поддерживаемую в заводском или близком к нему состоянии. Владельцам таких автомобилей часто предоставляются льготы в налогообложении и при прохождении техосмотра. Это, впрочем, не означает, что такое определение используется повсеместно. Например, Американский клуб классических автомобилей (Classic Car Club of America, СССА) считает «классиками» только машины, выпущенные до 1948 года, да ещё и удовлетворяющие целому ряду требований к конструкции и дизайну. Правда, такие критерии считаются излишне жёсткими даже многими членами клуба, так что по отношению к таким автомобилям обычно используется определение «полная классика» (Full Classic) или «классика по версии СССА» (CCCA Classic).
Что касается стоимости классических автомобилей, то она очень сильно разнится в зависимости от модели, года выпуска и состояния. Например, одним из крупных аукционов по торговле авторетро для определения состояния автомобиля используются следующие категории:
Идеальное состояние: профессиональная реставрация до заводского состояния или автомобиль без пробега в состоянии нового. Такие машины не используются для езды, находясь в экспозиции и лишь изредка выезжая на автошоу на трейлере.
Отличное состояние: хорошо отреставрированная машина или сочетание отличной реставрации и отлично сохранившихся родных (поставленных при сборке на заводе) деталей, либо просто автомобиль в заводском состоянии с очень маленьким пробегом и минимальным износом.
Очень хорошее состояние: полностью рабочий - «сел-поехал» - автомобиль со всеми родными деталями или давняя реставрация со следами небольшого износа, либо хорошая любительская реставрация «под оригинал». Сюда же относят и машины, сочетающие хорошо сохранившиеся родные и отреставрированные детали, а также полностью комплектные автомобили, разобранные для последующий реставрации.
Хорошее состояние: машина на ходу, не требующая или требующая только минимальных работ для достижения состояния «сел-поехал», давно отреставрированная машина со значительными следами износа или «гаражная» реставрация среднего качества. Такая машина в целом пригодна для езды, но для достижения коллекционного состояния требуется полная реставрация.
Под восстановление: требуется полная реставрация кузова, агрегатов и интерьера. Машина может быть не на ходу, но не брошена в поле, не после серьёзной аварии и не разукомплектована до такого состояния, когда ее остается только разобрать на запчасти.
На запчасти: может быть на ходу, но хранилась «в поле» или «под забором», бита или разукомплектована (включая замену родных деталей неродными) настолько, что годится только на запчасти.
Как видно, автомобили с масштабной заменой агрегатов или «тюнингованные» сюда вообще не включены: это — совершенно отдельное направление и отдельный рынок, ценности для коллекционера такие экземпляры, вне зависимости от состояния, уже не представляют, и цена их определяется в первую очередь затратами на их изготовление.
Разница в цене между категориями очень велика, причём особенно резкая граница проходит между первой-второй категориями и остальными. Например, исключительно редкий двухдверный Ford Victoria модели 1953 года в первоклассном состоянии стоит примерно в 27 раз (!) дороже, чем такая же машина, но проходящая по 6-й категории, и в 6 раз дороже, чем машина на отличном ходу, требующая реставрации; ниже приведён примерный уровень цен по каждой из категорий:
№6
№5
№4
№3
№2
№1
$1000
$3250
$4400
$8800
$18900
$27000
В США выпускается большое количество справочников и ежегодных каталогов, содержащих ориентировочные уровни цен на классические автомобили различных годов выпуска и в различном состоянии, что весьма упрощает оценку конкретного экземпляра.
Существует ещё один, «неофициальный», способ определения стоимости старинного автомобиля: экземпляр, соответствующий по состоянию новому автомобилю, часто стоит в наши дни примерно столько же, сколько за него просили «с новья», - естественно, с поправкой на инфляцию. Скажем, четырехдверный хардтоп (кузов без центральной стойки) Oldsmobile Holyday модели 1955 года новым стоил от $2 443 в базовой комплектации до $3 253 в полной. Если пересчитать эти цены в современный масштаб, то получится соответственно $18 299 и $24 366, что весьма близко к реальной цене автомобиля этой модели в идеальном состоянии в наши дни, начинающейся примерно с 18 000 долларов. Кстати, часто современные автомобили той же марки и того же класса стоят с поправкой на инфляцию примерно столько же, сколько стоили их предшественники 40-50 лет назад.
Впрочем, состояние — не единственный фактор, влияющий на цену автомобиля. Авто разных марок стоили по-разному в свое время, и эта разница сохраняется и сейчас. Скажем, «Шевроле» всегда будет стоить дешевле «Бьюика» в том же состоянии, а тот – дешевле аналогичного «Кадиллака».
Весьма сильно зависит цена и от типа кузова. Наиболее дороги кабриолеты, которые составляют по сути отдельную, «элитарную» категорию авторетро. За ними с большим отрывом идут двудверные хардтопы — купе без центральной стойки кузова. За ними — четырехдверные хардтопы, а за ними - универсалы. Двух- и четырехдверные седаны обычно ценятся недорого. Например, очень редкий, коллекционный безо всяких натяжек седан существовавшей всего три года марки Edsel модели 1959 года может стоить всего коло $3 000-3 500, а кабриолет – уже до $100 000. Правда, бывают и исключения. Например, двухдверный седан Chevrolet Impala SS модели 1962 года считается редким и ценится выше, чем аналогичные автомобили с другими типами кузова.
Вообще, сама по себе редкость модели тоже имеет очень большое значение при определении цены, особенно с учётом любви американских производителей авто к выпуску «юбилейных» и прочих эксклюзивных малосерийных вариантов.
Совершенно особыми категориями классических автомобилей являются muscle cars, к которым относят очень мощные машины, произведенные между 1964 и 74 годами, sport cars вроде Chevrolet Corvette и pony cars, такие, как Ford Mustang или Chevrolet Camaro. Это отдельная культура со своими фанатами, и цены здесь совсем другие, хотя сам принцип ценообразования в целом и общем тот же самый. Даже в пятой категории состояния редкий muscle car может стоить и $10 000, но это — исключение из общего правила.
Существует ещё один, «неофициальный», способ определения стоимости старинного автомобиля: экземпляр, соответствующий по состоянию новому автомобилю, часто стоит в наши дни примерно столько же, сколько за него просили «с новья», - естественно, с поправкой на инфляцию. Скажем, четырехдверный хардтоп (кузов без центральной стойки) Oldsmobile Holyday модели 1955 года новым стоил от $2 443 в базовой комплектации до $3 253 в полной. Если пересчитать эти цены в современный масштаб, то получится соответственно $18 299 и $24 366, что весьма близко к реальной цене автомобиля этой модели в идеальном состоянии в наши дни, начинающейся примерно с 18 000 долларов. Кстати, часто современные автомобили той же марки и того же класса стоят с поправкой на инфляцию примерно столько же, сколько стоили их предшественники 40-50 лет назад.
Впрочем, состояние — не единственный фактор, влияющий на цену автомобиля. Авто разных марок стоили по-разному в свое время, и эта разница сохраняется и сейчас. Скажем, «Шевроле» всегда будет стоить дешевле «Бьюика» в том же состоянии, а тот – дешевле аналогичного «Кадиллака».
Весьма сильно зависит цена и от типа кузова. Наиболее дороги кабриолеты, которые составляют по сути отдельную, «элитарную» категорию авторетро. За ними с большим отрывом идут двудверные хардтопы — купе без центральной стойки кузова. За ними — четырехдверные хардтопы, а за ними - универсалы. Двух- и четырехдверные седаны обычно ценятся недорого. Например, очень редкий, коллекционный безо всяких натяжек седан существовавшей всего три года марки Edsel модели 1959 года может стоить всего коло $3 000-3 500, а кабриолет – уже до $100 000. Правда, бывают и исключения. Например, двухдверный седан Chevrolet Impala SS модели 1962 года считается редким и ценится выше, чем аналогичные автомобили с другими типами кузова.
Вообще, сама по себе редкость модели тоже имеет очень большое значение при определении цены, особенно с учётом любви американских производителей авто к выпуску «юбилейных» и прочих эксклюзивных малосерийных вариантов.
Совершенно особыми категориями классических автомобилей являются muscle cars, к которым относят очень мощные машины, произведенные между 1964 и 74 годами, sport cars вроде Chevrolet Corvette и pony cars, такие, как Ford Mustang или Chevrolet Camaro. Это отдельная культура со своими фанатами, и цены здесь совсем другие, хотя сам принцип ценообразования в целом и общем тот же самый. Даже в пятой категории состояния редкий muscle car может стоить и $10 000, но это — исключение из общего правила.